EV-Lademessung: Ein Leitfaden für Betreiber von Ladestationen
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Die EV-Lademessung beantwortet eine Frage, die ein Gebädezähler nicht beantworten kann. Ein Standort mit vier Ladepunkten und einem Netzanschlusszähler kann die Gesamtsumme abrechnen. Er kann aber nicht den Fahrer abrechnen, der an Position drei eingesteckt hat. Diese Anleitung behandelt die Entscheidungen, die eine abrechnungsgenaue Abrechnung und Laststeuerung pro Sitzung ermöglichen.
Kernaussagen
- Messen Sie jeden Ladepunkt, wenn die Fahrer zahlen; messen Sie den Einspeisepunkt, wenn der Standort nur die Gesamtsumme benötigt.
- Passen Sie den Zähler an die tatsächliche Versorgung an, da ein einphasiges Gerät keinen dreiphasigen Punkt versorgen kann.
- Die Kommunikation entscheidet darüber, ob Sie remote abrechnen oder jemanden zum Ablesen des Geräts schicken.
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Warum sich die EV-Lademessung von der Gebäudemessung unterscheidet
Ein Gebädezähler misst eine Versorgung für eine Rechnung. Das EV-Laden fügt viele kurze, starke Sitzungen an mehreren Punkten hinzu, und jede Sitzung gehört einem anderen Zahler. An einem Nachmittag kann mehr Energie durch eine einzelne Position fließen als eine Wohnung in einer Woche verbraucht.
Dieses Muster ändert die Anforderung. Der Zähler muss kurze Intervalle auflösen, die Daten bei einem Verbindungsabbruch speichern und jeden Datensatz einem bestimmten Anschluss zuordnen. Die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge wächst zudem Position für Position, sodass die Anzahl der Zähler mit dem Standort steigt und nicht auf einmal.
Kurz gesagt: Die EV-Lademessung ist keine verkleinerte Version der Gebäudemessung. Sie ist ein Abrechnungsinstrument, das sich zufällig auf einem Parkplatz befindet.
Messung pro Ladepunkt oder pro Einspeisung
Zwei Layouts dominieren, und die Wahl legt die Anzahl der Zähler fest.
Die Messung pro Ladepunkt bietet eine genaue Zuordnung. Jede Sitzung wird einem Konto zugeordnet, und eine Abrechnung kann anhand des Datensatzes geklärt werden. Die Messung pro Einspeisung ist günstiger und eignet sich für Mitarbeiterparkplätze, Depots und das Laden von Flotten über Nacht.
In der Praxis messen die meisten Betreiber jeden Punkt und behalten einen Einspeisungszähler als Kontrolle. Die Gesamtsumme der Einspeisung sollte mit der Summe der Punkte übereinstimmen. Daher weist eine Abweichung auf einen Verkabelungsfehler oder eine ungemessene Steckdose hin.
Für einen Standort mit mehreren Positionen sammelt ein Power Data Gateway Terminal die Zähler über eine lokale Verbindung und meldet sich in einem einzigen Datenstrom nach oben.
Einphasig oder dreiphasig am Ladepunkt
Die meisten AC-Ladepunkte beziehen einphasig. Ein üblicher AC-Punkt zieht 32 A bei 230 V, was etwa 7,4 kW entspricht. Schnellere AC-Punkte benötigen drei Phasen und erreichen 11 kW oder 22 kW. Ein DC-Gerät steht in dieser Diskussion nicht zur Debatte, da es auf der DC-Seite misst.
Bestätigen Sie daher den Service, bevor Sie bestellen. Ein einphasiger elektronischer Energiemesser deckt einen 5(60) A einphasigen Punkt mit Genauigkeitsklasse 1 ab. Ein dreiphasiger Punkt benötigt ein dreiphasiges Gerät. Aus diesem Grund erhalten Sie durch das Mischen der beiden entweder einen unbrauchbaren Zähler oder einen Messwert, der zwei Phasen verpasst.
Darüber hinaus ist die Nennstromstärke ebenso wichtig wie die Phasenanzahl. Ein Punkt mit einer Nennleistung von 32 A lässt auf einem 40 A-Zähler wenig Spielraum. Dimensionieren Sie für die Dauerlast und prüfen Sie die Umgebungstemperatur in Ihrem Schaltschrank.
Wer liest den Zähler ab: Lokaler Bus, Mobilfunk oder Gateway
Darüber hinaus entscheidet der Ablesepfad über die Betriebskosten. Ein Zähler ohne Verbindung benötigt eine Person und einen Klemmbrett, was sich über eine Handvoll Positionen hinaus nicht skalieren lässt.
Drei Optionen decken die meisten Standorte ab. Ein kabelgebundener RS485-Bus eignet sich für einen Neubau, bei dem der Auftragnehmer während der Bauphase Kabel verlegt. Ein Mobilfunkmodul im Zähler entfernt das lokale Netzwerk, was für eine einzelne Remote-Position geeignet ist. Ein Gateway eignet sich für ein Cluster, da ein Gerät viele Zähler liest und die Gesamtsummen weiterleitet. Der Betreiber des Ladepunkts besitzt weiterhin die Daten, also bestätigen Sie, wer den Datensatz aufbewahrt.
Das Lastmanagement für EV-Ladegeräte gehört in dieselbe Entscheidung. Ein Gateway kann die Gesamtentnahme über eine Gruppe von Punkten begrenzen, sodass der Standort innerhalb seiner Versorgung bleibt. Diese Begrenzung ist der Kern des EV-Ladegeräte-Lastmanagements und schützt Ihren Hauptschalter, während eine kostspielige Erweiterung verschoben wird.
Welchen Weg Sie auch wählen, bestätigen Sie, was während eines Ausfalls passiert. Ein Zähler, der Sitzungen puffert und erneut sendet, schützt die Einnahmen. Ein Zähler, der Daten verwirft, verwandelt jedoch einen Netzwerkfehler in eine Abrechnungsstreitigkeit.
Abrechnungsmodelle, die der Zähler unterstützen muss
Das Tarifmodell bestimmt die Daten, die die EV-Lademessung speichern muss, also legen Sie es vor der Hardware fest.
Drei Modelle sind üblich. Die Energieabrechnung wird pro Kilowattstunde berechnet und benötigt nur eine zuverlässige Gesamtsumme. Die Sitzungsabrechnung wird pro Verbindung berechnet und benötigt ein Start- und ein Endereignis. Die zeitbasierte Abrechnung wird für die Belegung berechnet und benötigt den Intervall-Datensatz, da ein Fahrer, der geparkt bleibt, weiterhin die Position belegt.
Viele Betreiber kombinieren sie, da die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge selten über einen Standort hinweg in ein Modell passt. Sie berechnen Energie für den Strom und fügen nach einer Gnadenfrist eine Parkgebühr hinzu. Daher erfordert diese Mischung Intervall-Daten, und ein Zähler mit einem rollierenden Lastprofil rechtfertigt seine geringen Mehrkosten. In der Praxis unterstützt derselbe Datensatz die Abrechnung von EV-Ladeenergie über mehrere Standorte von einer einzigen Plattform aus.
Spezifikation der Hardware für die EV-Lademessung
- Versorgungstyp und Nennstromstärke an jedem Punkt.
- Genauigkeitsklasse, die von der lokalen Abrechnungsvorschrift gefordert wird.
- Datenaufbewahrung, also wie viele Tage an Intervall-Datensätze der Zähler speichert.
- Kommunikationsverbindung und das Protokoll, das die Plattform erwartet.
Für dreiphasige Positionen packt ein 4G-Dreiphasen-DIN-Schienen-Energiemesser den Zähler und die Mobilfunkverbindung in ein einziges DIN-Schienen-Gerät. Dadurch entfällt ein separates Modem und die Schaltschrankmontage wird verkürzt. Es ist eine von mehreren Familien, die in unserer Übersicht über intelligente Energiemesser behandelt werden.
Häufig gestellte Fragen
Wie genau muss ein EV-Lademesser sein? Passen Sie sich an die lokale Abrechnungsvorschrift an. Klasse 1 deckt die meisten öffentlichen Ladestationen ab, und IEC 62053-21:2020 legt diese Klasse für statische Messgeräte fest, die AC-Aktivenergie messen (IEC, veröffentlicht am 17. Juni 2020).
Kann ein Zähler zwei Ladepunkte versorgen? Er kann beide messen, aber er kann sie nicht voneinander trennen. Wenn zwei Fahrer separat zahlen, geben Sie jedem Punkt seinen eigenen Zähler.
Benötige ich einen zertifizierten Zähler, um Fahrer abzurechnen? In der Europäischen Union fallen Stromzähler für aktive elektrische Energie, die zur Abrechnung verwendet werden, unter die Richtlinie 2014/32/EU als Instrumentenkategorie MI-003 (Richtlinie 2014/32/EU, 2014). Bestätigen Sie zuerst die nationale Vorschrift.
Was passiert, wenn das Netzwerk mitten in der Sitzung abbricht? Ein Zähler mit lokalem Speicher behält die Sitzung bei und sendet sie später erneut. Bestätigen Sie die Puffertiefe anhand Ihres eigenen Ausfallmusters, da ein langer Ausfall einen flachen Puffer überschreiten kann.
Abschließende Gedanken
Die EV-Lademessung basiert auf drei Entscheidungen: die Anzahl der Zähler, die Versorgungsanpassung und der Ablesepfad. Legen Sie diese in dieser Reihenfolge fest, und das Abrechnungsmodell folgt.
Beginnen Sie mit dem Layout der Positionen. Entscheiden Sie, wer zahlt, und lassen Sie dann darüber entscheiden, ob jeder Punkt seinen eigenen Zähler benötigt. Passen Sie als Nächstes die Phasenanzahl und die Nennstromstärke an den tatsächlichen Service an. Bestätigen Sie abschließend den Intervall-Datensatz, da die Abrechnung von EV-Ladeenergie davon abhängt.
Für das umfassendere Messdesign hinter den Ladegeräten lesen Sie unseren umfassenderen Messleitfaden. Ladegeräte sind nicht lineare Lasten, sodass sie auch die Anfälligkeit des Standorts für Leistungsfaktor-Strafe beeinflussen. Senden Sie uns Ihre Standortliste und wir werden Modelle für beide anpassen.
